Кейс: как мы довезли сборный груз из Роттердама в Санкт-Петербург

С чем пришёл клиент

Клиенту нужно было доставить партию промышленного оборудования и комплектующих из Нидерландов в Санкт-Петербург. Объём не набирал полный контейнер, поэтому логичным форматом стала сборная (LCL) перевозка через порт Роттердам.

Отдельным условием клиент поставил предсказуемый бюджет без сюрпризов и полное таможенное сопровождение на всех этапах.

Как решили задачу

Груз приняли на складе консолидации, проверили документы и объединили с другими партиями в одну отправку. Маршрут прошёл через Роттердам с дальнейшей доставкой в Санкт-Петербург, а полный пакет документов подготовили заранее — это и обеспечило быстрый выпуск на таможне без простоя.

Для сборных грузов на этом направлении стоимость считают по паллетам и LDM: ориентир — от 693 € за паллетоместо (1,6 м³, 0,4 LDM), дальше — по тарифной сетке в зависимости от объёма. Точную ставку под конкретную партию менеджеры Альфалог считают индивидуально в LDM-калькуляторе.

Почему в этом случае море обошло автодоставку

На объёмных партиях из Нидерландов и Бельгии морская консолидация через Роттердам обходится не дороже автодоставки через Польшу, а с ростом партии место дешевеет: сборный контейнер считают по кубометрам, а не по весу, и он не зависит от очередей на сухопутной границе, где машины иногда стоят несколько суток.

Плата за это — срок: около 2 недель против 7–14 дней у автосборки, плюс привязка к расписанию порта. Поэтому море хорошо подходит для плановых поставок с предсказуемым спросом, а под срочные допоставки лучше брать авто или авиа.

Как выглядело расписание по датам

Приём груза на складе в Роттердаме шёл до среды, контейнер закрыли в пятницу, судно вышло в ближайшие выходные, переход до Санкт-Петербурга занял 6–7 дней, затем ещё 3–5 дней — на выгрузку, таможенный выпуск и доставку получателю. Экспортную декларацию EX1 оформили на складе в день закрытия контейнера.

Практический вывод для клиента простой: если груз готов у поставщика в понедельник, он успевает в отправку этой же недели.

Что учли заранее, чтобы избежать задержек

Деревянная тара должна иметь клеймо IPPC, а вес на паллете — не превышать норму порта; для товаров, чувствительных к влаге, в контейнер заложили осушители. Санкционную проверку кода ТН ВЭД сделали до забора груза: часть промышленных позиций закрыта для экспорта из ЕС независимо от выбранного маршрута.