Перевозки по Европе: как собрать груз у нескольких поставщиков в разных странах ЕС

Почему заказ редко лежит в одной точке

Чем шире закупка, тем больше шанс, что она физически разбита: основной товар — у поставщика в Германии, крепёж и комплектующие — на складе в Польше, часть позиций — у дистрибьютора в Литве. Для покупателя это одна поставка по смыслу, но без внутренней логистики по Европе — это три отдельных плеча и три отдельных счёта на международную перевозку.

Перевозки по Европе у Альфалог решают именно эту задачу: собрать товар у нескольких поставщиков внутри Евросоюза на одном складе и отправить его дальше в Россию или ЕАЭС одной партией, а не тремя разрозненными отгрузками. Базовый инструмент — логистика по Евросоюзу: забор груза, временное хранение и экспортное оформление внутри Союза.

Что физически происходит внутри Евросоюза

Между странами — членами ЕС внутренних таможенных границ нет: груз, который едет из Германии в Польшу или из Польши в Литву, не проходит таможенное оформление на этом участке — оно понадобится только один раз, когда партия в итоге пересечёт внешнюю границу Союза в сторону России или ЕАЭС.

Это и даёт экономию: вместо того чтобы оформлять экспорт из Германии, экспорт из Польши и экспорт из Литвы отдельно, под каждую позицию заказа, груз сначала свозится на один склад консолидации внутри ЕС, а EX1 оформляется один раз — на уже собранную партию, целиком.

Схема «забор — склад — экспорт» на практике

Порядок действий такой: Альфалог забирает груз у каждого поставщика по отдельности (это может быть один и тот же регион или совершенно разные страны), везёт его на склад консолидации внутри ЕС, формирует из разрозненных позиций единую партию и закрывает по ней одну экспортную декларацию. Дальше партия уходит в Россию уже как обычный сборный или контейнерный груз — через Варшаву, Вильнюс или по отдельному рейсу, если объём вырос до целой машины.

Поставщики при этом не обязаны ничего согласовывать между собой: каждый отгружает так, как привык, забор оформляется под его адрес и график отгрузки, а вся стыковка по срокам происходит уже на складе консолидации, а не на стороне поставщиков.

Документы на этом этапе собираются по тому же принципу, что и на любой другой международной отгрузке: инвойс и упаковочный лист от каждого поставщика, код ТН ВЭД на каждую позицию. Разница в том, что их не нужно сводить в единый пакет самостоятельно — это делает склад консолидации при формировании итоговой партии и единой декларации на неё.

Сроки и стоимость: что меняется от числа точек забора

Дальше партия идёт по тем же тарифам, что и груз от одного поставщика: сборный рейс через Варшаву — от 850 € за три паллеты, 4–7 суток в пути; через Вильнюс — от 300 € за паллету, 5–10 суток; при объёме от 8 LDM выгоднее отдельная фура — от 4 500 € по маршруту Варшава — Москва. К этой стоимости добавляется забор у каждого поставщика и хранение на складе консолидации — их считают отдельно под конкретные адреса и объёмы.

Для срочной позиции, которая не может ждать остальной заказ, — например, образец или деталь для встающей линии, — есть авиадоставка: 2–8 суток, расчёт по объёмному весу (1 м³ = 167 кг), без верхнего предела по весу, ставка — по запросу. Её можно отправить отдельно от основной сборки, не дожидаясь, пока соберутся остальные поставщики.

Как и везде у Альфалог, условия одинаковы для всех точек забора: заявки только от юрлиц и ИП, минимум по договору — 200 €, партия — от 50 кг.

Когда выгоднее не ждать всех поставщиков, а отправить двумя партиями

Сбор в одну поставку оправдан, когда разница в сроках готовности позиций у поставщиков небольшая — несколько дней. Если один поставщик отгружает сразу, а другой держит заказ в производстве ещё три недели, разумнее не придерживать всю партию ради одной позиции, а отправить готовую часть первым рейсом, а оставшееся — вторым: простой склада консолидации и упущенное время на рынке обычно дороже, чем вторая отгрузка.

Решение здесь зависит не от принципа «один заказ — одна поставка», а от конкретных дат готовности и от того, насколько критична синхронная доставка всех позиций разом — это стоит прикидывать под каждую закупку отдельно, а не заранее выбирать схему.

Отдельно стоит заложить запас на случай, если один из поставщиков сорвёт собственный срок отгрузки, — такое с многоточечным забором случается чаще, чем при работе с одним поставщиком, просто потому что точек больше. Разумный буфер — несколько дней сверх заявленной даты готовности у самого медленного поставщика, иначе весь план по датам придётся пересчитывать заново.

Пример: комплектующие из Германии и Польши одним рейсом

Компания закупает узлы для сборки: основной агрегат — у поставщика в Германии, крепёж и уплотнители — у дистрибьютора в Польше. По отдельности это две международные перевозки с двумя декларациями и двумя минимумами по 200 €. Через склад консолидации в Польше груз из Германии довозится внутри ЕС без таможни, объединяется с польской партией, и дальше в Россию идёт один сборный рейс — от 850 € за три паллеты, с одной EX1 на весь объём.

Если бы обе позиции заказывались по отдельности напрямую, итоговая стоимость перевозки выросла бы за счёт двух минимальных тарифов и двойного оформления декларации — при сопоставимом суммарном объёме партии собранная схема почти всегда выходит дешевле, чем два независимых рейса.

Похожая логика работает и с тремя-четырьмя точками забора: чем больше поставщиков объединено в одной партии, тем заметнее экономия на минимальных тарифах и на EX1, но тем выше требования к синхронности отгрузок — на этом этапе и решает предыдущий пункт про разницу в датах готовности.

Вопросы и ответы про перевозки по Европе

Нужно ли оформлять таможню, когда груз едет из Германии в Польшу внутри ЕС? Нет, между странами — членами Евросоюза внутренних таможенных границ нет, оформление требуется один раз — когда партия в итоге пересекает внешнюю границу Союза.

Можно ли объединить в одной поставке груз, который идёт авиа, и груз, который идёт сборным рейсом? Нет, это разные транспортные схемы с разными сроками и правилами оформления — авиачасть всегда идёт отдельно, но может прийти к получателю почти одновременно со сборной партией, если её отправить заранее.

Что делать, если поставщики отгружают в разное время? Решать по датам: при разнице в несколько дней выгоднее подождать и собрать всё на одном складе, при разнице в недели — отправить двумя партиями, не удерживая готовую часть заказа.

Работаете ли вы с частными грузами внутри Европы — например, при переезде? Нет, у Альфалог заявки принимаются только от юрлиц и ИП на оптовые партии от 50 кг, личные вещи и розничные отправления не входят в профиль работы ни на одном направлении.