Базовая логистическая схема Альфалог шаг за шагом: от консолидации на складе в Роттердаме до выпуска груза на таможне и развоза получателю внутри России. Отдельно — реальные деньги и дни по каждому этапу.
Зачем именно Роттердам для грузов со всей Европы
Роттердам держит статус крупнейшего морского порта Европы не случайно — он физически расположен так, что туда стягиваются товарные потоки из Германии, Франции, Италии, Испании, Бенилюкса и Скандинавии. Практический вывод для клиента простой: независимо от того, в какой стране ЕС сидит поставщик, его груз реально довезти автотранспортом на наш склад в зоне порта, свести с другими партиями и отправить морем одним рейсом.
Именно поэтому Альфалог строит маршрут Европа → Россия вокруг Роттердама как опорной точки: грузы LCL от разных поставщиков сводим на складе в общую отправку и ведём морской линией в Санкт-Петербург, а контейнеры FCL проходят тот же путь напрямую, без промежуточной перегрузки. На выходе — прозрачная цена и понятный срок даже для небольших партий весом от 50 кг.
Четыре шага маршрута от склада поставщика до получателя
Весь путь укладывается в четыре шага: забор груза у поставщика в произвольной стране ЕС, приёмка на складе консолидации с проверкой упаковки и документов, морской переход из Роттердама в Санкт-Петербург, и наконец — таможня в России с развозом конечному адресату, будь то Москва, регион или дальше в ЕАЭС.
По цифрам: само морское плечо Роттердам — Санкт-Петербург занимает 6–7 дней, но LCL-партия в сумме с ожиданием консолидации укладывается в срок около 2 недель. Полный контейнер идёт быстрее — те же 6–7 дней в пути при условии, что его заявили в порт минимум за 3 дня до отхода судна. Когда сроки критичны, есть и запасной вариант — автокоридор через Польшу и Прибалтику с доставкой за 5–8 дней, хотя в пересчёте на объём он выходит дороже моря.
Сколько стоит LCL и FCL и что входит в цену
Логика расчёта для LCL строится на паллетах и LDM (погонных метрах): нижняя граница на направлении Роттердам → Санкт-Петербург — 693 € за паллетоместо (1,6 м³, 0,4 LDM), а дальше ставка растёт вместе с объёмом и весом конкретной партии. Для FCL действует другой принцип — фиксированная плата за 20- или 40-футовый контейнер целиком, что становится выгодным именно на больших объёмах, где LCL уже не имеет смысла.
На итоговую сумму влияет не только объём и вес — учитываются тип груза, потребность в нестандартной упаковке или температурном режиме, а также набор дополнительных услуг: страховка, открытие EX1, оплата поставщику. Точный расчёт под конкретную партию менеджер Альфалог делает индивидуально, а черновую оценку по LCL можно получить сразу на сайте через калькулятор.
Таможня как часть сервиса, а не отдельная головная боль
Таможенное оформление мы ведём полностью сами: от проверки инвойса, упаковочного листа, контракта и транспортных документов до подбора кода ТН ВЭД, расчёта пошлины и НДС, подачи декларации и получения выпуска. При необходимости отдельно открываем экспортную декларацию EX1 в Европе и организуем оплату поставщику — клиенту не нужно вести эти процессы параллельно самому.
Главное условие быстрого прохождения границы — безошибочный пакет документов, и мы проверяем его до отправки, а не после прибытия груза, чтобы исключить простой и доначисления. Персональный менеджер держит поставку в поле зрения на всех этапах, так что статус груза доступен в любой момент по запросу.
Грузы из Нидерланды
Грузы из Германия
Грузы из Франция
Грузы из Италия
Грузы из Испания
Грузы из Бельгия