Michelin и Continental — опорные бренды в линейке поставок Альфалог, прочие марки — под заказ. Объясняем, в каком случае обязательна белая поставка с маркировкой «Честный знак» и сертификатом ТР ТС 018, когда достаточно карго и как выбор схемы влияет на то, куда можно продать шины.
Michelin и Continental в основе, остальное — под заказ
В портфеле Альфалог Michelin и Continental — опорные марки шин, а Pirelli, Nokian Tyres, Goodyear, Dunlop, Metzeler, Trelleborg, Mitas, Vredestein и другие бренды возим под отдельную заявку. Парк техники под это широкий — от легковых авто и внедорожников до мотоциклов, грузовиков, автобусов, тракторов и комбайнов. Официальным дистрибьютором ни одной из марок компания не является: работа идёт через поставщиков в Европе, поэтому цену и срок считаем под конкретный запрос, а не берём с полки прайс-листа.
Чтобы оформить заказ, нужны бренд, модель, типоразмер, индексы нагрузки и скорости и количество — с этим набором можно проверить остатки у поставщиков и дать срок. Для сельхозтехники добавляется давление и тип протектора (включая низкопрофильные технологии VF и IF), для мотошин — класс: дорожная, спортивная, эндуро.
Форма и условия заявки — на странице шин, остальной каталог поставок — на странице поставок. Минимальная сумма заказа — 200 €.
Планируя закупку, учтите сезонность: зимняя резина в России разбирается в сентябре-октябре, летняя — в марте-апреле, и в эти месяцы склады европейских поставщиков тоже загружены сильнее обычного, а отгрузки идут медленнее. Для парков, которые берут сезонный комплект, выгоднее подать заявку заранее — не в пик спроса, когда часть моделей временно раскуплена у поставщиков.
Маркировка «Честный знак»: даты и последствия без неё
Запрет на выпуск и ввоз немаркированных шин в России действует с 1 ноября 2020 года: с этой даты каждая подлежащая маркировке шина получает код Data Matrix, зарегистрированный в системе «Честный знак». Остаткам, которые не успели продать до середины декабря 2020 года, дали отсрочку до 1 марта 2021 года — этот переходный период давно закончился, и правило работает без исключений.
Без кода шину нельзя законно вывести в розницу, автосервис или на маркетплейс — за это грозит штраф, а немаркированную партию могут изъять из оборота. Если шины идут не на продажу, а в собственный автопарк, формальных ограничений по маркировке нет, но это не снимает требований к таможенному оформлению самого ввоза.
Код конкретной шины проверяется через приложение «Честный знак» — так покупатель перед продажей убеждается, что партия легальна.
Сертификация по ТР ТС 018/2011
Шины попадают под обязательную сертификацию по ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» — они напрямую влияют на безопасность машины. Регламент охватывает шины категории M1 (легковые), лёгкие коммерческие машины, автобусы, грузовики, прицепы, мотоциклы и мопеды. Для масел достаточно декларации, а для шин закон требует именно сертификат со знаком EAC.
Для сельхозтехники — тракторов, комбайнов, прицепного оборудования — порядок подтверждения и применимые стандарты устанавливаются отдельно от легковых и грузовых шин; конкретику уточняем под модель при формировании заявки.
В белой поставке Альфалог сама закрывает и сертификат по ТР ТС 018/2011, и маркировку «Честный знак» — партия приходит клиенту уже готовой к продаже, без отдельного визита в сертификационный орган.
Важно не перепутать сертификат с декларацией: сертификат по ТР ТС 018/2011 выдаёт аккредитованный орган по результатам испытаний образцов, а декларацию заявитель оформляет сам на основании собственных доказательств. Для шин нужен именно сертификат, и его подлинность можно сверить в едином реестре сертификатов ЕАЭС по номеру документа.
Белая поставка или карго: как определить схему
Белая поставка — это ввоз на юрлицо клиента или контракт-держателя: декларация, закрывающие документы с НДС, сертификат ТР ТС 018 и маркировка «Честный знак». Если шины пойдут в продажу — магазин, сеть шиномонтажа, маркетплейс — альтернативы нет: без кода и сертификата партию не продать законно.
Карго через Беларусь — 5–7 дней, 5–7 € за килограмм, но без документов на юрлицо, сертификации и маркировки. Для перепродажи это не вариант, а для своего автопарка или сервиса, который ставит шины на собственные машины, а не продаёт их отдельно, — вполне рабочая схема.
Главный вопрос перед выбором схемы — куда уйдёт партия: конечному покупателю или останется внутри компании? От ответа зависит, нужна ли маркировка, а значит — какая схема законна и выгодна.
Есть промежуточный случай: шины продаются не в розницу, а другим компаниям — автопаркам, сервисам — по договору поставки. Это тоже продажа, и маркировка с сертификацией требуются в том же объёме, что и для розницы; меняется только канал сбыта, а не комплект документов.
Если сомнение в схеме появилось уже после оплаты, пока партия в пути, уточните порядок у Альфалог до прихода груза на склад — переделать белую поставку в карго или наоборот задним числом не получится: схема закладывается на этапе таможенного оформления, а не после выпуска товара в оборот.
Доставка: лёгкие легковые шины и тяжёлые агро или грузовые
Легковые шины немного весят, но забирают много объёма — их выгоднее консолидировать: паллетами через склад в Варшаве или морем через Роттердам (сборный груз от 693 € за паллетоместо объёмом 1,6 м³, около 2 недель с учётом расписания порта). Детали маршрута — на странице сборных грузов через Роттердам.
С шинами для агротехники и грузовиков всё наоборот: одна шина комбайна весит сотни килограммов, и для такого груза консолидация почти всегда проигрывает отдельной машине. Ориентир — от 4 500 € за рейс из любого европейского города, точная цифра зависит от протяжённости маршрута и количества шин.
Небольшими партиями автотранспортом из Германии или Нидерландов: паллета до Москвы или Санкт-Петербурга — от 690 €, три паллеты — от 1 600 €. Для срочных некрупных партий остаётся карго через Беларусь, 5–7 дней — детали в гайде «Карго из Европы». Страхование — от 0,3 % заявленной стоимости.
Кейс: смена шин на пяти тягачах
Возьмём пример: автопарк готовит к зиме пять магистральных тягачей с полуприцепами, и нужно сорок грузовых шин Continental на рулевые и ведущие оси, с постановкой на баланс. Ответ здесь предсказуем: вес и объём делают карго невыгодным уже по логистике, а без сертификата и маркировки шины нельзя законно поставить на технику, которая работает по документам. Остаётся белая поставка.
При таком объёме расчёт стоит вести от отдельной машины, а не от консолидации: ориентир — от 4 500 € за рейс из Германии, плюс сертификация по ТР ТС 018/2011 и маркировка «Честный знак» в стоимости белой поставки. Сорок шин заполняют значительную часть кузова стандартного полуприцепа, поэтому рейс целиком обычно выходит дешевле в пересчёте на шину, чем консолидация мелкими партиями.
А вот если нужно заменить одну-две шины на одной машине после прокола в дороге, логичнее консолидация через Варшаву или срочный карго — отдельный рейс под пару шин не оправдан бюджетом. Правило: чем крупнее парк и закупка, тем выгоднее отдельная машина и белая поставка, для разовой замены — консолидация или карго.
Оплата поставщику и что обычно спрашивают
Расчёт с европейским поставщиком шин идёт по агентской схеме: от 3 % через турецкую компанию со счётом нерезидента в российском банке (рубли по биржевому курсу) или от 5 % через партнёра в ЕС; для карго ставка — 5 %. Подробности — на странице оплаты поставщику.
Можно заказать конкретный размер и модель? Да, присылайте бренд, модель, типоразмер, индексы нагрузки и скорости и количество — проверим остатки у поставщиков и назовём срок. Шины придут с маркировкой? В белой поставке — да, маркировку и сертификацию делаем в рамках услуги, в карго маркировки не будет. Возите шины для сельхозтехники? Да: Michelin, Continental, Trelleborg, Mitas и другие — для тракторов, комбайнов и прицепной техники.
Пришлите список позиций через форму на странице шин — посчитаем поставку целиком: товар, доставку, сертификацию и маркировку.